Хельсинкское транспортное управление в следующем году постепенно выведет из эксплуатации и продаст в Центральную Европу четыре десятка низкопольных трамваев Variotram производства канадской машиностроительной компании Bombardier, как «не полностью совместимых с трамвайной сетью города Хельсинки».

Трамваи были закуплены на рубеже 2000-х годов из расчёта их сорокалетней эксплуатации. Однако большое число выявившихся проблем затрудняло и удорожало использование этих трамваев.

В настоящее время в Хельсинки прибывают новые низкопольные трамваи отечественного производства Artic, оцениваемые как «лучшие в мире».

Поездки на паромах между Хельсинки и Санкт-Петербургом продолжают пользоваться популярностью, несмотря на низкий сезон. В ноябре еженедельно на борту парома «Принцесса Анастасия» в столицу Финляндии прибывали примерно три тысячи человек.

Всего, по сведениям пограничной охраны Финляндии, морскую границу страны на паромной линии Хельсинки-Санкт-Петербург с начала текущего года пересекли 180 тысяч пассажиров. Более 70 процентов путешественников — не граждане ЕС, в том числе 55 процентов — граждане России.

Как сообщает российская газета «Гудок», направление между Санкт-Петербургом и Хельсинки оказалось в октябре 2017 года самым популярным среди жителей России железнодорожным маршрутом в Европу.

На долю поездов «Аллегро» и «Лев Толстой» (на отрезке от Ладожского вокзала Санкт-Петербурга до финской столицы) пришлось почти тридцать процентов от всех проданных на европейские направления железнодорожных билетов. При этом годом ранее эта цифра составляла всего 12,4%.

Кроме того, выросла и популярность железнодорожных поездок в Хельсинки из Москвы. В топе европейских направлений поезд «Лев Толстой» поднялся на пятую строчку, улучшив свой прошлогодний показатель сразу на три позиции.

Запуск западной ветки столичного метрополитена уже помог снизить число машин на дорогах в направлении города-спутника Эспоо.

Ежедневное количество автомобилей на автотрассах, ведущих из Хельсинки на запад, сократилось в среднем на полторы тысячи (т. е. примерно на пять процентов). Спад автомобильного движения отмечается на протяжении всей первой недели после открытия Западного метро. Ожидается, что в ближайшем будущем количество автомашин уменьшится ещё как минимум на семь тысяч.

Паромная компания Tallink, по примеру Eckerö Line, начнёт с 1 декабря продажу билетов на общественный транспорт финской столицы на своих лайнерах Megastar и Star, прибывающих в Хельсинки из Таллинна.

На борту судна можно будет приобрести взрослые и детские билеты как на городской транспорт внутри собственно Хельсинки, так и на общественный транспорт столичного региона.

Бывший руководитель компании Rovio и один из создателей знаменитой игры Angry Birds Питер Вестербака предлагает проложить тоннель между Хельсинки и Таллинном без привлечения государственных средств, на деньги частных инвесторов, преимущественно китайских.

Вестербака также считает, что проект может быть завершён не в 2030-х годах, как предполагалось ранее, а на десяток лет раньше. Согласно его оценкам, стоимость строительства составит пятнадцать миллиардов евро. Для строительства Вестербака предлагает использовать китайские технологии тоннелестроения и закупить в Китае двенадцать проходческих машин.

О строительстве тоннеля под Финским заливом и Финляндия и Эстония говорили уже давно. Ещё в 2008 году мэры Хельсинки и Таллинна утвердили протокол о намерениях. В январе 2016 года был подписан меморандум о сотрудничестве по возведению железнодорожного тоннеля между министерством транспорта и коммуникаций Финляндии, министерством экономики Эстонии, городом Хельсинки, городом Таллинн, округом Хельсинки-Уусимаа и уездом Харьюмаа.

Реализация проекта может начаться уже в будущем году, если Финляндия и Эстония одобрят предложения финского бизнесмена. Путь из Хельсинки в Таллинн на китайском или японском поезде, развивающем скорость до 350 км/час, будет занимать двадцать минут. Стоимость билета составит пятьдесят евро. Проект сможет окупиться менее чем за сорок лет за счёт пассажиро- и грузоперевозок.

В 2018 году планируется снизить время нахождения в пути поезда «Лев Толстой», курсирующего между Хельсинки и Москвой, до восьми — десяти часов независимо от направления движения.

Сейчас время в пути составляет около 13 часов в направлении Хельсинки - Москва и около 14 часов в направлении Москва - Хельсинки.

В данный момент на уровне государственных органов обеих стран идёт обсуждение возможности возобновления процедуры проведения пограничных и таможенных операций в пути без остановки поезда, по опыту скоростного поезда «Аллегро». Кроме этого будет также рассмотрена возможность повышения скорости движения по территории Финляндии. Поезд при этом должен остаться ночным.

В 2018-2019 годах впервые будет проведена модернизация курсирующих между Хельсинки и Санкт-Петербургом скоростных поездов «Аллегро».

Поезда «Аллегро» (четыре состава производства французской компании Alstom) находятся в эксплуатации с декабря 2010 года. Планируется модернизация двух составов в год. В частности, будут обновлены интерьеры и удобства для пассажиров. Изменения также коснутся вагонов-бистро и детских игровых комнат. Реновация не должна повлиять на график движения поездов.