За первые девять месяцев этого года поезда «Аллегро» перевезли между Хельсинки и Санкт-Петербургом 372 тысячи пассажиров, что на 26 процентов больше, чем за тот же период годом ранее.

В сентябре пассажиропоток «Аллегро» составил 42,6 тысячи пассажиров (рост на 24 процента по сравнению с сентябрём 2016 года).

Прошла уже неделя с момента передачи заказчику — хельсинкскому транспортному предприятию — первой очереди западной ветки столичного метрополитена (от станции Руохолахти в Хельсинки до станции Матинкюля в Эспоо), но дата начала его эксплуатации всё ещё остаётся неопределённой.

Хельсинкское транспортное предприятие намерено начать перевозку пассажиров по новой ветке только после двух недель её беспроблемного тестирования. До настоящего момента прошла только половина заявленного срока, уже были выявлены и устранены некоторые проблемы, однако никаких критичных недостатков пока не обнаружено. Тем не менее руководство предприятия предпочитает воздерживаться от оглашения какой-либо конкретной даты до момента окончательного подведения итогов тестового периода.

В любом случае существующие автобусные маршруты между Хельсинки и Эспоо останутся без изменений до января следующего года независимо от даты начала работы метрополитена.

Паромный оператор Moby SPL вернётся с 25 марта 2018 года к традиционному круговому расписанию своего единственного балтийского лайнера «Принцесса Анастасия». Каждые две недели судно будет выполнять один длинный круиз из Санкт-Петербурга с заходом в Таллинн, Стокгольм и Хельсинки и два коротких круиза Санкт-Петербург–Хельсинки.

Предпринятая в текущем году попытка эксплуатировать паром по фиксированному недельному расписанию — один круиз «Четыре Балтийские столицы» и один короткий круиз Санкт-Петербург–Хельсинки — оказалась невыгодной для компании.

Столица Финляндии заняла высшую позицию в индексе городской мобильности, опубликованном брюссельским изданием Politico.

Рейтинг Urban mobility index сравнивает удобство передвижения по двадцати крупнейшим европейским городам с учётом пяти различных факторов: уровня загрязнения воздуха, загруженности дорог, процента велосипедистов, доли пользователей общественного транспорта и стоимости проезда.

Вот первая десятка списка:
1. Хельсинки, Финляндия
2. Стокгольм, Швеция и Копенгаген, Дания
4. Амстердам, Нидерланды
5. Мадрид, Испания
6. Будапешт, Венгрия
7. Мюнхен, Германия
8. Афины, Греция
9. Берлин, Германия
10. Лиссабон, Португалия

Город Хельсинки готовит пакет инструкций по использованию нешипованных зимних шин. Список мер предназначен для существенного сокращения уличной пыли.

Официального запрета на использование шипованных шин не будет. Вместо этого город будет популяризировать нешипованную зимнюю резину, в том числе и на собственном примере — весь городской дорожный транспорт, кроме служб спасения, планируется переобуть на зиму в нешипованные колёса.

Кроме того, в рамках программы популяризации нешипованных шин компаниям будут предоставлены различные виды поощрений за использование именно этого типа зимних колёс.

Паромная компания Eckerö Line начала на маршруте Хельсинки-Таллинн-Хельсинки продажу разовых и суточных проездных билетов на общественный транспорт финской столицы.

Сотрудничество морского перевозчика и хельсинкского транспортного предприятия, в частности, облегчит для пассажиров путь из хельсинкской Западной гавани в город и обратно на курсирующих в порт трамваях маршрутов 6T и 7. В продаже имеются и детские билеты.

С января по август 2017 года между Финляндией и Россией было перевезено по железной дороге 378 тысяч пассажиров. Этот результат на 24,6 процента больше, чем за тот же период годом ранее.

За первые восемь месяцев этого года поездами «Аллегро» проехали 330 тысяч человек, а поездами «Лев Толстой» — 48 тысяч. Это на 26 и на 13 процентов соответственно превышает цифры за аналогичный период 2016 года.

Задержка с началом эксплуатации первой очереди западной ветки столичного метрополитена (от станции Руохолахти в Хельсинки до станции Матинкюля в Эспоо) может затянуться до ноября — у объектов до сих пор отсутствует одобрение государственной строительной инспекции.

Управляющий директор заказчика — хельсинкского транспортного предприятия — сообщил, что запуск метро представляется реальным «не ранее, чем в октябре». До сих пор оставалась теоретическая возможность начать перевозку пассажиров ещё в конце этого месяца, однако необходимый для этого предельный срок сдачи метро уже прошёл в прошлую пятницу.