Правительство Финляндии стремится увеличить количество мест для зарядки электромобилей. Это — один их самых приоритетных новых проектов правительства. К 2030 году в стране должно быть 25 тысяч общедоступных мест для зарядки.

В настоящее время мест для зарядки не хватает, что негативно сказывается на желании граждан приобретать электромобили. На данный момент в Финляндии их зарегистрировано менее одной тысячи.

29 января новейший паром судоходной компании Tallink совершил свой первый рейс между Хельсинки и Таллинном.

Megastar стал крупнейшим скоростным пассажирским лайнером паромного перевозчика. Судно рассчитано на 2800 пассажиров. Его максимальная скорость составляет 27 узлов. В качестве топлива используется сжиженный природный газ. Проектирование и строительство парома велось в течение двух лет на финской верфи Meyer Turku.

Ежедневно судно будет совершать до шести рейсов на маршруте Хельсинки-Таллинн. Помимо прочего, Megastar — ещё и крупнейший плавучий торговый центр на Балтике.

В 2016 году пассажиропоток судоходной компании Viking Line вырос до 6,5 миллионов человек, что на пять процентов больше по сравнению с предшествующим годом.

Самым популярным был маршрут между Хельсинки и Таллинном, которым воспользовались два миллиона пассажиров. По данным компании, путешественники предпочитают короткие круизы длинным, поэтому показатели на этом направлении несколько лучше, чем на маршруте между Хельсинки и Стокгольмом.

В конце прошлого года Viking Line объявил о планах по заказу строительства нового высокотехнологичного парома. Ввод лайнера в эксплуатацию запланирован на весну 2020 года.

Начиная с пятницы, 27 января, трамвайное сообщение с хельсинкским Западным портом, отсутствовавшее несколько предыдущих дней из-за проведения дорожных работ, будет восстановлено по обновлённой схеме.

Конечная остановка трамваев 6T и 9 будет теперь располагаться у нового портового терминала Т2, а остановка у старого терминала Т1 будет расширена и улучшена.

В Западный порт финской столицы прибывают, в частности, паром из Санкт-Петербурга, а также большинство паромов из Таллинна.

Загруженность главных морских ворот Финляндии растёт с 2008 года. В минувшем 2016 году пассажиропоток порта Хельсинки вырос ещё на три процента до 11,6 миллионов человек.

Наибольшей популярностью у паромных туристов пользуется маршрут между Хельсинки и Таллинном (8,7 миллионов пассажиров; рост на четыре процента в сравнении с предыдущим годом).

Использование электрических автобусов начнётся в Хельсинки с 23 и 55 маршрутов. На Железнодорожной площади идёт строительство зарядной станции.

Зарядные станции на конечных пунктах первых двух электрических маршрутов — в Рускеасуо и в Коскела — уже готовы. Весной на электробусы начнёт переходить и хельсинкский маршрут номер 51.

В прошлом году электробусы тестировались в Эспоо на внутреннем 11 маршруте. В Тапиола была построена первая в столичном регионе зарядная станция.

К 2020 году электробусы должны будут составлять 10 процентов автобусного парка Большого Хельсинки, а к 2025 году их доля достигнет 30 процентов.

В период новогодних и рождественских праздников — с 24 декабря по 8 января 2017 года — скоростные поезда «Аллегро», курсирующие между Хельсинки и Санкт-Петербургом, перевезли 16,4 тысячи пассажиров, что на 24 процента больше, чем за аналогичный период годом ранее. Пик перевозок пришёлся на 2 и 3 января.

В 2016 году поездом «Аллегро» воспользовались 392,5 тысячи человек, что на 8,2 процентов больше, чем в 2015 году. Всего с момента запуска «Аллегро» (12 декабря 2010 года) перевезено 2,3 миллиона пассажиров.

Столица Финляндии стала участником международного проекта Bloomberg Aspen Initiative, целью которого является развитие системы городского беспилотного общественного транспорта.

Помимо Хельсинки, участниками данного проекта являются Лондон, Париж, Остин, Лос-Анджелес, Вашингтон, Нашвилл, Сан-Паулу, Буэнос-Айрес и Тель-Авив. Проект объединит специалистов самых разных областей из этих городов, которые совместными усилиями создадут рекомендации и рабочие инструменты по использованию беспилотного транспорта в условиях реальной городской среды.

Хельсинки уже имеет опыт богатый опыт в этой сфере. В конце минувшего лета в столице Финляндии успешно прошли испытания беспилотных автобусов, возможность прокатиться на которых получили все желающие. Сильной стороной Хельсинки также является широкое использование открытых данных, что позволяет создавать удобные мобильные приложения, в частности, по слежению за передвижением транспорта в режиме реального времени.